Zázračné zbraně: Byly nasazeny v malém počtu a pozdě na to, aby mohly zvrátit průběh války, některé navíc byly pouze ve fázi konceptu
V souvislosti s 2. světovou válkou se často hovoří o termínu Wunderwaffe, který označoval takzvané zázračné zbraně. Šlo o několik revolučních superzbraní, o kterých se vůdce domníval, že zvrátí nepříznivě se vyvíjející průběh konfliktu. Ve skutečnosti však byly nasazeny v malém počtu a pozdě na to, aby mohly mít na průběh války větší dopady. Řada z nich navíc zůstala jen ve stádiu konceptu.
Me-262 “Schwalbe”
Me-262 „Schwalbe“ (vlaštovka, foto na úvodním obrázku) byl první proudový stíhací letoun na světě a pravděpodobně nejvýznamnější letoun Hitlerovy Wunderwaffe. Aktivní služby se měl dočkat již na počátku války, ale problémy s kvalitou kovu, motorem a politické zásahy způsobily, že se letoun dočkal bojové činnosti až od dubna 1944. Me-262 byl ve vzduchu natolik vynikající, že Spojenci mohli jeho účinnosti čelit pouze tím, že jej ničili na zemi a při startu a přistání. Jeho neuvěřitelně vysoká rychlost stoupání ve srovnání s tehdejšími vrtulovými stíhacími letouny znamenala, že jakmile se Me-262 dostal do vzduchu, bylo téměř nemožné ho zachytit.
Kdyby byl Me-262 zaveden na začátku války, mohl mít významný vliv, ale ve skutečnosti jich bylo vyrobeno příliš málo. Spojenecké bombardování mělo katastrofální vliv na schopnost Německa získávat kvalitní materiál a drasticky zpomalilo dobu výroby. V důsledku toho se Německo rozhodlo zaměřit na výrobu letadel, která se vyráběla snadněji.
Me-163
Me-163 představoval mimořádně odvážný experiment se zbraněmi. Tato Wunderwaffe byla extrémně nebezpečná pro let, mimo jiné proto, že se nejednalo o skutečný proudový letoun, ale o létající raketu se skluzem pro podvozek. Při vzletu se kola odpojovala a při přistání musel pilot přistát na dráze pomocí ližiny. Nebezpečný provoz tohoto letounu umocňovalo také vysoce těkavé raketové palivo zvané „T-Stoff“, které vedlo k mnoha neštěstím, včetně smrti stíhacího esa Josefa Pöhse.
Díky tomu, že letoun byl poháněn raketovým motorem, mohl dosahovat neuvěřitelných rychlostí, které byly v té době neslýchané. Byl to první pilotovaný letoun, který dosáhl rychlosti přes 1 000 kilometrů za hodinu, a jeho rekordní rychlost je 1 130 kilometrů za hodinu (700 mil za hodinu). Pro srovnání, maximální rychlost letounu P51-Mustang, který je považován za velmi rychlý vrtulový letoun, byla 440 mil za hodinu (708 km/h). V historii bylo postaveno pouze 370 letounů Me-163 a navzdory jejich revoluční konstrukci a neuvěřitelné rychlosti se ukázalo, že jejich výkony nejsou dostatečné. Deset jich bylo ztraceno v boji, zatímco Me-163 sestřelil pouze devět až osmnáct spojeneckých letadel.
Schwerer Gustav
Schwerer (těžký) Gustav byl největší dělostřelecký kus, který byl kdy postaven. Bylo to železniční dělo určené speciálně k ničení francouzských pevností podél Maginotovy linie. Dělo nebylo včas připraveno pro tažení proti Francii, ale dočkalo se akce později za války, během obléhání Sevastopolu, kde se svými 800mm (31palcovými) granáty prokázalo vysokou účinnost. Během obléhání zničilo muniční sklad umístěný 30 metrů pod zemí.
Naštěstí pro Sověty byl Sevastopol jediným případem, kdy se ocitli na protější straně Schwerera Gustava. Dělo bylo přesunuto do Leningradu, aby se zúčastnilo tamního obléhání, ale Sověti již obléhání vyřešili dříve, než dělo mohlo vystřelit. Celé dělostřelecké dílo vážilo 1490 tun a mělo délku 47,3 metru (155 stop 2 palce). K plnění nesčetných povinností spojených s přípravou děla ke střelbě bylo zapotřebí 250členné posádky. To zahrnovalo pokládání kolejí určených pro dělo, kopání zákopů a montáž děla.
Horten Ho 229
Projekt byl reakcí na požadavek Hermanna Göringa na lehký bombardér, který by dokázal unést 1 000 kg na vzdálenost 1 000 km rychlostí 100 km za hodinu. Výsledkem byla konstrukce létajícího křídla, která dokázala více, než si její tvůrci uvědomovali. Stejně jako mnoho jiných německých Wunderwaffe se ani tento stroj nedostal z fáze prototypu. Byly postaveny pouze tři letouny, ale žádný z nich se nikdy nedostal do akce po skončení testovací fáze.
Po válce byly provedeny testy na maketách Ho 229 a bylo zjištěno, že letoun má skutečně menší radarový průřez než ostatní konvenční letouny té doby, i když ne významný. Ačkoli testy ukázaly jen mírné zlepšení velikosti radarového průřezu, který byl 80 % soudobého vrtulového letounu, rychlost Hortenu by v kombinaci s tímto snížením téměř znemožnila jeho zachycení.
Ačkoli Reimar Horten tvrdil, že měl nápady na potažení letadla prachem pohlcujícím radary, jeho tvrzení přišlo až desítky let po válce, kdy se o technologii stealth začalo mluvit v médiích. Historici zůstávají k jeho tvrzení skeptičtí. Nicméně letoun skutečně pohlcoval radarové vlny a posloužil jako výchozí bod pro vlastní americký program stealth. Jediným dochovaným kusem je centrální podvozek třetího prototypu s motory a kokpitem, který je umístěn ve Smithsonově národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu.
Zdroj: The Collector