Metro v Brně: Mluví se o něm už desítky let, ale nejspíš nikdy nevznikne

Brněnské metro. Dvě slova, která se v různých podobách objevují v debatách už od šedesátých let. Jednou se mluvilo o podzemní rychlé tramvaji, jindy o klasickém metru. Vždycky to znělo velkolepě, ale nakonec zůstalo jen u plánů na papíře. Teď se téma vrací znovu – v podobě projektu podzemní dráhy, která by měla protáhnout městem severojižní kolejový „diametr“. Jenže i tentokrát je otázkou, zda se Brno k něčemu skutečně odhodlá.

Od rychlé šaliny k nesplněným snům

V šedesátých letech čelilo Brno prudkému nárůstu dopravy a úředníci i urbanisté začali hledat řešení. Metro po vzoru Prahy? Tehdy to vypadalo nereálně draze. Město proto vsadilo na kompromis – projekt tzv. podpovrchové tramvaje. Podle tehdejších plánů měla šalina jezdit pod centrem, aby odlehčila ulicím a nabídla rychlejší spojení.

Dokonce se mluvilo o rozsáhlé síti radiál, které by z Brna udělaly pionýra moderní městské dopravy. Jenže plány brzy narazily na tvrdou realitu – finance. Československo v té době nemělo peníze ani materiál na tak ambiciózní stavby. Politická situace navíc nebyla stabilní a podobné projekty končily spíš v šuplíku než v ulicích.

Výsledek? Z plánovaných desítek kilometrů vzniklo sotva pár úseků rychlé tramvaje. Metro, které se tehdy ještě chvíli drželo ve hře, padlo úplně.

Proč Brno metro nikdy nemělo?

Důvodů je víc. Především peníze – stavba klasického metra by byla pro druhé největší město země obrovsky nákladná. Navíc se Brno nikdy nerozrostlo tak dramaticky jako Praha, aby se metro stalo absolutní nutností.

Dalším faktorem byla i složitá byrokracie a politické turbulence. Projekty začaly vznikat, ale než se něco stihlo schválit, měnily se priority i vedení. Brno tak investovalo do povrchové dopravy, tramvajových tratí a posílení autobusů, zatímco podzemní řešení zůstávalo snem.

Nová naděje: severojižní kolejový diametr

Dnes, po více než půl století debat, se k myšlence podzemní dopravy město vrací. Ne ovšem v podobě „pravého“ metra, jak jej známe z Prahy. V novém územním plánu se objevuje koncept tzv. severojižního kolejového diametru – podzemní trasy, která by spojila jih Brna se severem a zároveň propojila nové hlavní nádraží s centrem.

Představa je to lákavá. Část trasy by vedla pod zemí, část po povrchu. Mluvilo se i o možnosti využít vlakotramvaj, tedy něco mezi vlakem a tramvají. Výhodou je, že by se podařilo odlehčit přetíženému centru a vytvořit rychlé propojení napříč městem.

Realita versus sny

I když projekt vypadá na papíře smysluplněji než staré návrhy metra, stále jde o obrovskou investici. Odhady mluví o desítkách miliard korun. Kde je vzít a zda se podaří najít politickou shodu, to zůstává velkým otazníkem.

Zkušenost z minulosti navíc ukazuje, že Brno má v tomto směru dlouhou tradici nesplněných plánů. Od šedesátých let až po současnost se velkolepé vize objevují v pravidelných cyklech, ale jejich naplnění je vždy v nedohlednu.

A co dál?

Jedno je jisté. Brno podzemní dopravu potřebuje víc než kdy dřív. Město roste, přibývají nové čtvrti a doprava je čím dál složitější. Pokud se podaří projekt „diametru“ rozjet, mohl by skutečně změnit tvář městské dopravy a posunout Brno blíž evropským metropolím.

Jestli se ale historie nebude opakovat a sen o metru (či jeho moderní alternativě) konečně dostane reálné základy, ukážou až příští roky. Brňané si na odpověď budou muset ještě chvíli počkat – tak, jak už jsou ostatně zvyklí.

Zdroj: seznamzpravy.cz, archiv.hn.cz